La Línia Orbital Ferroviària, que ha de connectar Vilanova i la Geltrú amb Mataró sense passar per Barcelona no serà una realitat fins al 2041. Així ho ha anunciat aquest dilluns al matí el president de la Generalitat, Salvador Illa, acompanyat de la consellera de Territori, Sílvia Paneque i del president d’ERC, Oriol Junqueras, en un acte celebrat a Sant Sadurní d’Anoia on s’ha simbolitzat l’acord per desplegar aquesta nova infraestructura que, en paral·lel, encarrila l’aprovació dels primers pressupostos del govern d’Illa.
Segons ha avançat l’executiu català, el tren orbital es construirà en quatre fases. Les dues que afecten directament el Penedès són les últimes previstes al calendari. D’aquesta manera, la tercera fase, amb horitzó fixat per al 2040, preveu la connexió entre Terrassa i Vilafranca mitjançant un nou tram ferroviari entre Terrassa i Martorell. El projecte contempla la construcció de sis noves estacions: Martorell Oest, Martorell FGC, Martorell Polígon, Abrera, Esparreguera i Viladecavalls, en coordinació amb l’Eix Transversal Ferroviari. La inversió prevista per a aquesta fase ascendeix a 1.150 milions d’euros. A partir de Martorell, el traçat aprofitarà la infraestructura ja existent fins a Vilafranca del Penedès a través del corredor mediterrani i de l’actual línia R4 Sud.
La quarta i última fase del projecte es completaria el 2041 amb la construcció de 29 quilòmetres de noves vies entre Vilafranca i Vilanova. El traçat incorporaria sis noves estacions (Canyelles, Sant Pere de Ribes, Garraf, Vilanova Est, Vilanova Centre, Vilanova Oest) i suposaria una inversió estimada de 1.400 milions d’euros. Aquesta actuació culminaria el tancament de l’anella ferroviària metropolitana.
El projecte no s’executarà de cop. Cada tram funcionarà de manera independent i es posarà en marxa a mesura que estigui acabat. En total són 120 quilòmetres de xarxa ferroviària, 68 dels quals de nova construcció, amb 40 estacions (23 de noves). Les dues primeres fases se centren a l’arc nord metropolità: Granollers-Terrassa el 2034 i Mataró-Granollers el 2037. Abans d’això hi ha prevista una fase zero de millora de l’R8 entre Granollers i Martorell, amb nous intercanviadors a Rubí, Sant Cugat i Sabadell.
La velocitat punta serà de 120 km/h i la mitjana estimada de 60 km/h. De fet, Vilafranca-Sabadell es podria fer en uns 45 minuts, segons les projeccions del Govern. De totes maneres, tot està subjecte al pla de servei, encara per definir, que serà qui estipuli els trens directes, semidirectes o els que s’aturen a cada estació del recorregut.
Previsions “optimistes” i “realistes”
El cost total del projecte és de 5.200 milions d’euros. De moment, només n’hi ha 665 de garantits (els del tram Santa Perpètua-Sabadell), inclosos al Pla de Rodalies 2026-2030. Per a la resta, el Govern i ERC s’han compromès a buscar fórmules que assegurin la inversió de l’Estat al llarg de tot el projecte, de manera que un canvi de govern no el pugui aturar. Les converses amb Madrid ja han començat i podrien concretar-se “en els pròxims dies”, segons la Generalitat. Paneque ha assegurat que les previsions són “optimistes i realistes alhora” i ha apuntat a les reserves de sòl fetes des de 2010 com a garantia de viabilitat.
