L’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) rebutja l’ampliació de l’AP-7 amb un quart carril entre Martorell i Vilafranca, una actuació que el Ministeri de Transports projecta per augmentar la capacitat de l’autopista. L’entitat considera que aquesta mesura seria «pa per avui i fam per a demà», ja que, segons defensa, reduiria temporalment la congestió, però acabaria generant de nou més trànsit per l’efecte d’atracció de nous vehicles.
En un comunicat fet públic aquest dimarts, la PTP reclama que els esforços se centrin a potenciar el transport ferroviari de mercaderies i de passatgers com a alternativa al transport per carretera. Alhora, per reduir les congestions actuals a l’AP-7, proposa implantar un «peatge o una vinyeta pública» condicionada a factors com l’ús, les emissions o el tonatge dels vehicles, amb l’objectiu d’evitar desviacions cap a carreteres secundàries, com passava abans de la supressió dels peatges.
L’associació defensa que els ingressos d’aquest eventual sistema de pagament tinguin caràcter finalista i es destinin al manteniment de la infraestructura, la seguretat viària i el transport públic, amb un sistema de bonificacions en funció de criteris socials, territorials i d’accessibilitat.
Pel que fa al corredor ferroviari paral·lel a l’AP-7, la PTP insisteix que la prioritat ha de ser incrementar-ne la capacitat i les prestacions. En aquest sentit, assenyala l’eix que uneix Tarragona, Sant Vicenç de Calders, Vilafranca del Penedès, Castellbisbal, Mollet, Sant Celoni, Girona i Figueres com l’àmbit on cal concentrar les inversions. L’entitat també critica que la implantació del tercer raïl ferroviari per a mercaderies entre Castellbisbal i Vila-seca no resolgui la manca de capacitat de la línia i considera que, a més, n’incrementa la complexitat operativa.
Pel que fa a les actuacions futures, la PTP rebutja la construcció d’una nova línia exclusiva per a mercaderies al llarg de tot el corredor perquè considera que tindria uns terminis d’execució massa llargs. En canvi, aposta per actuacions específiques en cada tram, entre les quals planteja estudiar una variant ferroviària a Vilafranca del Penedès, on el túnel actual dificulta la quadruplicació de la línia.
