Sant Pere de Ribes ha posat aquest dimarts la primera pedra per regular l’ús de vehicles de mobilitat personal (VMP) al municipi. Es tracta, de fet, de la primera localitat de la comarca del Garraf que aprova una ordenança d’aquestes característiques, amb l’objectiu de garantir la seguretat de vianants i conductors de bicicletes i patinets elèctrics. Tots els grups han votat a favor de la proposta, però demanen celeritat al govern per crear nous carrils bici i adaptar la infraestructura a la nova normativa.
A diferència d’altres municipis, on l’edat mínima permesa per conduir un VMP se situa en 16 anys, a Sant Pere de Ribes el límit s’ha rebaixat als 14 anys. La decisió s’ha pres després que diversos estudis hagin confirmat que al municipi les persones entre 14 i 30 anys són les que més utilitzen aquest tipus de vehicles. Ho fan, sobretot, per desplaçar-se entre els nuclis de Ribes i les Roquetes, i també per anar a les dues poblacions veïnes, Vilanova i la Geltrú i Sitges.
Amb aquesta ordenança, el govern ribetà també busca minimitzar les situacions de risc que es generen entre conductors i vianants, especialment després de l’accident que es va produir l’any passat i que va acabar amb la vida d’una persona. En aquest sentit, la nova normativa obliga tots els conductors a portar un casc homologat i a circular per la calçada. Només podran pujar a la vorera els ciclistes menors de 12 anys i els adults que l’acompanyin. En cas que s’incompleixi la normativa, l’executiu d’Ana Herrera planteja alternatives a la primera sanció. En lloc d’una multa, els conductors hauran de fer una formació ràpida i un examen de coneixements adquirits, gestionat per la Policia Local. En paral·lel, l’Ajuntament impulsarà campanyes de sensibilització i un programa d’educació viària als centres educatius del municipi per informar els més joves sobre allò que està permès i el que no.
L’oposició demana carrils bici
La proposta ha tirat endavant amb el vot favorable de tots els grups de l’oposició, malgrat que han trobat “incoherents” alguns punts que es plantegen a l’ordenança. Per a Junts-Via, una de les principals preocupacions té a veure amb la protecció dels vianants. Segons el seu portaveu, Albert Bonet, la majoria dels conductors circulen sense assegurança, ja que només els vehicles destinats a activitats econòmiques estan obligats a tenir-ne una. A més, Bonet ha proposat la creació d’un cens municipal de vehicles de mobilitat personal “per traçar aquesta responsabilitat”.
Des de Fem Poble, Daniel Carabantes ha demanat al govern que acceleri la creació de nous carrils bici al municipi, ja que amb l’entrada en vigor d’aquesta ordenança els conductors hauran de circular per la calçada. “Hem de ser conscients que els joves compartiran espai amb camions, autobusos, cotxes i motos, i això pot produir situacions de risc”, alerta Carabantes. Sobre aquesta qüestió, el regidor d’UM9-CUP-Construïm, Oriol Martí, s’ha mostrat més crític i ha lamentat que el govern vulgui començar la casa per la teulada: “La regulació i les restriccions han anat més de pressa que la infraestructura”, ha dit Martí, que tem que això pugui generar frustració i desincentivar la mobilitat sostenible.
Tots els grups comparteixen un altre neguit: cada municipi té la seva pròpia ordenança. Això vol dir que, per exemple, un conductor pot estar complint la normativa a les Roquetes i infringir-la al carrer del costat, que pertany a Vilanova i la Geltrú. Quant a això, el regidor de Mobilitat, Josep De Barberà, ha confirmat que han mantingut converses amb els ajuntaments de Sitges i Vilanova, i que aviat tots dos aprovaran ordenances similars que permetran unificar-les. El govern també ha dit que el Pla de Mobilitat Sostenible aprovat el setembre de l’any passat contempla altres accions i millores, com per exemple l’ampliació del sistema de senyalització o la creació de nous aparcaments per a VMP. De Barberà ha acabat dient que aquesta és una ordenança viva i que s’anirà actualitzant a mesura que la normativa superior ho permeti.
