Els poders fàctics no es rendeixen, i aprofitant que el “business friendly” PSC governa la Generalitat i dirigeix AENA (el seu president en va ser diputat autonòmic), tornen a la càrrega amb l’ampliació de l’aeroport del Prat.
Aquest cop es despengen amb una proposta delirant. Com que els mitjans i algunes entitats ecologistes, erròniament a parer meu, posen com a principal argument d’oposició l’aiguamoll de la Ricarda, proposen ampliar la pista en 500 metres pels dos extrems, afectant no només la Ricarda, sinó també l’estany del Remolar. Fent-ho així, diuen, l’afectació sobre la primera es redueix en 87 metres, però per fer-ho han d’utilitzar una zona de seguretat de les pistes, pensada per a quan un avió depassi la pista en una operació! A més proposen compensar l’afectació a espais naturals protegits amb 250 hectàrees renaturalitzades.
Des del punt de vista del relat és brillant. Qui es pot oposar a “canviar” unes poques hectàrees per 250 de noves? Poc importa que ja anys enrere s’incomplissin les compensacions promeses per la darrera ampliació. Afortunadament, la UE ja ha reaccionat dient que no autoritzarà cap projecte, si no s’acompleixen els compromisos adquirits.
El Govern diu que el projecte és estratègic, que no renunciaran a les decisions de la seva competència i, per tant, l’ampliació no passarà pel Parlament, on els dos socis del PSC s’hi oposen. El president Illa fins i tot ha arribat a dir que el projecte compleix tots els estàndards ambientals i que les mesures previstes milloren el delta del Llobregat. Si em punxen no sagno.
Quan dic que em sembla erroni posar el focus en la Ricarda no és perquè no sigui important, sinó perquè estem simplificant el debat i traient de l’equació elements amb tant de pes o més.
Un, les emissions de GEH. Quan tota la legislació europea apunta a reduir-les, aquí apostem per incrementar el nombre d’avions i la seva mida, augmentant-les desproporcionadament.
Dos, l’argument que vindran més turistes, fins a 25 milions més. Aquí un altre cop només es tenen en compte els impactes “positius” en l’economia, i s’obvien els impactes negatius en l’habitatge, la mobilitat, la contaminació, el dret al descans o els preus a bars o restaurants, per exemple.
Tres. Malgrat declarar que l’opció triada busca reduir l’impacte acústic al Prat i Castelldefels, resulta que la nova freqüència serà de 90 operacions cada hora. Una i mitja per minut.
No serà que interessa un altre “pilotasso” urbanístic, construint una nova terminal i més botigues?
Que no ens enganyin més, si us plau.
@tribas2112.bsky.social
