Sobre l’asfalt 2025

El mercat de l’automòbil va patir un important sotrac durant els primers anys d’aquesta dècada, a causa, primer, de la pandèmia i, després, dels problemes a la cadena de proveïment. Una situació que es va començar a revertir el 2023, i que s’ha consolidat durant el 2024, tot i que amb matisos. L’any que hem deixat enrere ha deixat xifres ascendents en vendes de turismes, un fet que contrasta amb la lleugera caiguda que hi ha hagut en la producció de vehicles.

Segons dades de l’associació ANFAC, durant els dotze mesos del 2024 es van produir a tot l’Estat espanyol 2,37 milions de vehicles, cosa que suposa un retrocés del 3% respecte als 2,45 milions de l’any anterior, frenant un cicle de dos anys consecutius d’increments. Des d’ANFAC atribueixen aquest descens a la menor demanda de vehicles electrificats que hi ha hagut, tant al mercat nacional com als diferents mercats europeus. Les xifres ho corroboren. El 2024, la producció de vehicles electrificats va patir un retrocés del 27,5%, amb 202.555 vehicles fabricats. Van suposar un 8,5% de la producció total.

Pugen les vendes

Contrastant amb aquest aspecte, les vendes de turismes han crescut l’últim any un 7,1% respecte del 2023, amb un total d’1.016.885 unitats venudes. La xifra és particularment significativa perquè és la primera vegada que se supera la barrera del milió d’unitats venudes des d’abans de la pandèmia. Pel que fa als turismes electrificats, l’augment ha estat de l’1,9% (amb 115.939 unitats), que representa un percentatge de l’11,4% del total de turismes venuts. Són sis dècimes menys que el percentatge del 2023 (12%), cosa que mostra de manera gràfica la frenada que hi ha hagut en aquest sector.

Més matriculacions a Catalunya

A Catalunya, les matriculacions de vehicles han pujat un 14,3% aquest passat 2024, arribant a les 12.297 unitats, segons dades de FECAVEM. La patronal catalana de la distribució d’automoció assenyala que el territori se situa molt per sota de les ràtios de matriculacions de la mitjana espanyola. Alhora, lamenta que la matriculació de vehicles electrificats hagi perdut empenta, i demana que s’aprovi un nou pla d’ajuts MOVES per assolir els objectius europeus.

Les vendes d’automòbils elèctrics han patit una caiguda l’últim any a la Unió Europea, una situació que ha estat força notòria en mercats com l’alemany, l’italià, el francès o l’espanyol. La falta d’infraestructures de càrrega, uns incentius fiscals insuficients o els problemes de subministrament de matèries primeres, hidrogen i bateries són algunes de les causes que esgrimeixen des del sector per explicar aquesta frenada.

La situació ha generat força inquietud, ja que posa en dubte que es puguin complir els objectius d’emissions de CO₂ fixats per als pròxims anys. Amb la finalitat de capgirar aquest escenari, la Generalitat va presentar el 10 de febrer passat el seu pla d’impuls al vehicle elèctric, que té com a objectiu mobilitzar més de 1.400 milions d’euros en sis anys per aconseguir que la quota de vehicles electrificats passi de l’actual 14,3% al 40% abans del 2030.

El president de la Generalitat, Salvador Illa, va admetre durant la presentació del pla que la situació actual del vehicle elèctric a Catalunya és “millorable”, però va reafirmar que aquesta reconversió és inevitable si es vol “descarbonitzar el sector de la mobilitat”. Actualment, a Catalunya circulen uns 80.000 vehicles elèctrics, amb un creixement que en els últims anys ha estat només del 3%, un ritme que el Govern considera totalment insuficient.

El pla contempla vint mesures orientades a fer caure les barreres que impedeixen que hi hagi una compra més pronunciada de vehicles elèctrics, que són sobretot el preu, els punts de recàrrega i l’autonomia. Així, es preveu incentivar amb crèdits les empreses que renovin la seva flota, ja siguin grans companyies o petites empreses i autònoms. També s’invertiran 150 milions d’euros per desplegar 9.000 punts de recàrrega, 4.000 dels quals seran d’accés públic.

Aquest desplegament de punts de càrrega ha de començar aquest mateix 2025, ja que es volen posar estacions d’alta potència cada 60 quilòmetres de la xarxa viària troncal. Una altra pota important del pla és l’impuls de mesures fiscals alternatives per afavorir la compra de vehicles elèctrics, a més de la implementació de bonificacions ECO per al preu dels peatges de les autovies de titularitat catalanes.

Illa es va mostrar convençut durant la presentació del pla que aquest serà “un punt d’inflexió” per fer que els cotxes elèctrics no siguin “un luxe per a uns pocs, sinó una eina per la majoria”.  L’anunci ja ha provocat diferents reaccions. La patronal de l’automoció Fecavem ha demanat “prudència amb les expectatives” que ha generat el pla i ha assenyalat que no afronta problemes com el de l’envelliment del parc. La patronal creu que calen “ajudes directes i àgils”, a més d’un “pla renove” en la línia del que “ja es fa a Galícia, Astúries o Madrid”.

En canvi, el president de Seat i Cupra, Wayne Griffiths, ha afirmat que el pla suposa “un pas molt important” per reactivar l’electrificació del sector, una transformació que afirma que és “urgent, inevitable i irreversible”.

El manteniment és clau per allargar la vida útil de qualsevol vehicle. Portar el cotxe al mecànic amb periodicitat és una inversió que pot suposar un estalvi, ja que es redueix el risc d’avaries i es milora el rendiment del vehicle.

Ara bé, quins són els elements bàsics que cal revisar i en quina freqüència cal fer-ho? L’oli és un element bàsic, serveix de lubricant per al motor i evita que les peces es desgastin més del compte. S’aconsella canviar-lo cada 5.000 o 10.000 km. També cal substituir regularment els filtres (oli, aire, combustible i cabina); un filtre d’aire net millora l’eficiència del combustible, mentre que un de cabina fa que l’aire de l’interior del vehicle sigui de més qualitat.

Els frens són bàsics per a la seguretat. Per això cal revisar periòdicament el líquid de frens i canviar-lo quan el fabricant així ho indiqui. Al mateix temps, és important parar atenció a les pastilles i discos de fre i renovar-los quan estiguin desgastats. Un altre element que cal revisar sovint és la bateria, especialment abans de l’arribada del fred. N’hi ha prou mirant que els terminals estiguin nets i la bateria tingui la càrrega adequada.

Els llums no només són essencials per conduir amb bona visibilitat, sinó que són importants per a la seguretat. Cal parar atenció a tota la il·luminació: fars, llums de fre i intermitents i reemplaçar les bombetes cremades de seguida.

La ITV, clau per a la seguretat viària

Tot i que a molts conductors els resulta un tràmit carregós i insignificant, passar la ITV és una de les gestions més importants per a la seguretat viària i el medi ambient. L’objectiu fonamental de la ITV és comprovar que tant l’estat general com els elements de seguretat del vehicle es troben en unes condicions de manteniment mínimes, que permetin circular sense representar un perill ni per als seus ocupants ni per a qualsevol altra persona o element que es trobi a la via pública. A banda, en la inspecció també es comprova que el vehicle compleixi uns requisits mínims de respecte al medi ambient.

Circular sense la ITV vigent implica enfrontar-se a multes d’entre 200 i 500 euros. Tenir el cotxe amb la ITV caducada pot implicar una multa de 200 euros, fins i tot si es té el cotxe aparcat. A més, circular amb la ITV negativa està entre les infraccions més greus i se sanciona amb fins a 500 euros. Més enllà de possibles sancions, també s’ha de tenir en compte que en cas d’incidència, l’assegurança no cobreix els sinistres si la ITV no està en vigor, encara que s’hagin abonat les quotes.

Una de les preguntes principals que molts conductors es fan quan adquireixen un vehicle per primera vegada és cada quant s’ha de passar la ITV. Un dels punts més importants a tenir en compte és que la data varia segons el tipus de vehicle i la seva antiguitat. Independentment del seu ús, tots els vehicles matriculats han de passar la revisió obligatòriament. Tot i que la data de la primera ITV està indicada al permís de circulació del vehicle, en el cas dels turismes, la primera s’ha de realitzar a cap de quatre anys de la data de matriculació. Entre els 4 i els 10 anys, s’ha de passar cada 2 anys i a partir de la dècada la inspecció s’ha de realitzar anualment.

Esperant el reglament sobre el cotxe autònom

La Direcció General de Trànsit (DGT) va anunciar fa uns mesos l’elaboració d’un nou reglament sobre la conducció autònoma i els sistemes tecnològics associats, que hauria d’estar a punt durant el primer trimestre d’aquest 2025. Aquesta normativa ha de comportar canvis tant al reglament general de circulació com al de vehicles, incorporant nous articles que detallin les obligacions dels ocupants d’aquests vehicles i les seves normes i condicions de circulació.

Fa temps que des del sector es demana un marc normatiu específic per a aquests vehicles, com ja s’ha impulsat en països com Alemanya, França o el Regne Unit. Des de l’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions (ANFAC) afirmen que la manca d’una regulació està condicionant l’avenç d’aquests sistemes, motiu pel qual ha demanat a la DGT que “acceleri” el desenvolupament d’aquesta normativa.

La conducció autònoma està dividida en cinc nivells marcats pels estàndards internacionals. Actualment, l’autonomia real per als turismes és, principalment, de nivell dos, amb funcionalitats obligatòries com el control de pressió dels pneumàtics i altres molt esteses, com el sistema avançat de frenada d’emergència o el sistema d’advertiment d’abandó de carril.

Amb l’impuls d’un reglament específic, des d’ANFAC creuen que més del 30% de l’oferta comercial podria assolir un estat potencial d’automatització molt avançat, que se situï entre els nivells 4 i 5. Per ara, la DGT ha fet un esborrany de la normativa que ja ha sortit a consulta pública i ha estat ben valorat pel sector.

El desenvolupament de la normativa ha de clarificar alguns aspectes que generen dubtes, relatius a la circulació dels vehicles autònoms i a les responsabilitats en cas d’accident. La patronal de fabricants d’automòbils admet que la interacció “serà complicada al principi”, i que hi haurà algunes carreteres on la conducció automatitzada “serà molt complicada”.

Aquesta temporada la Fórmula 1 viurà una autèntica revolució, amb cares noves a la meitat de l’engraellat de sortida. Entre les novetats hi ha el jove Andrea Kimi Antonelli, a Mercedes, i Liam Lawson que, després de disputar curses puntuals l’any passat, ha aconseguit ser el pilot titular de Red Bull. Menció especial també per a Jack Doohan, titular a l’equip Alpine.

Oliver Bearman, el pilot substitut a Ferrari i Haas, ha confirmat la seva presència aquesta temporada formant part de l’equip americà. També arriba a l’F1 el francès Isack Hadjar, després d’haver fet una gran temporada a la Fórmula 2. Tot i ser producte de McLaren, Hadjar ha estat el pilot escollit per liderar el projecte de futur de Sauber.

Pel que fa als canvis d’equip, Nico Hulkenberg deixa Haas per Sauber, Carlos Sainz salta de Ferrari a Williams, i Lewis Hamilton arriba a Maranello després d’una llarguíssima etapa a Mercedes. Finalment, Esteban Ocon deixa enrere el seu passat amb Mercedes i Renault per aterrar a Haas.

El calendari tornarà a tenir el mateix nombre de proves que l’any passat, 24. Sense cap nova entrada ni sortida traumàtica, les ubicacions també seran les mateixes de la temporada 2024, tot i que hi ha un petit canvi en l’ordre de les proves. Es recupera, de fet, l’ordre anterior a la pandèmia, amb el Gran Premi d’Austràlia com a cita inaugural. Una demanda històrica, per cert, dels aficionats de l’F1, que consideren el de Melbourne un circuit molt especial. La temporada, doncs, començarà el 16 de març, dues setmanes més tard que l’edició anterior, i acabarà, un cop més, a Yas Marina el 7 de desembre.

Una altra cosa que no canvia aquest 2025 és el nom del gran favorit per endur-se el títol. Max Verstappen, que ha estat el líder indiscutible de la competició els darrers anys, vol fer-se amb el seu cinquè mundial consecutiu.

El sector de les dues rodes ha registrat un creixement del 10% l’any 2024. Amb 247.927 unitats matriculades, és la millor xifra registrada per la patronal Anesdor (Associació Nacional d’Empreses del Sector de les Dues Rodes) des de l’any 2008, quan es van sumar un total de 309.170 unitats. El 16,8% de tots els vehicles que es matriculen a l’Estat espanyol són una moto o un vehicle lleuger.

El mercat de les motocicletes, amb un creixement de l’11,5% i un total de 222.105 matriculacions, és el que més bones dades ha obtingut l’any 2024, representant un 89,6% del sector. Per segments, l’escúter, amb 117.126 unitats i un creixement del 6%, continua sent la motocicleta més popular, copsant un 47,2% del total de les vendes. Els ciclomotors, en canvi, han registrat una caiguda del 8,4%, amb un total de 13.463 unitats venudes. Això s’explica, segons Anesdor, per un enduriment de la normativa respecte a altres vehicles de micromobilitat. Una altra caiguda destacada és la de la moto i el vehicle lleuger elèctric, amb 9.573 unitats (-35,8%). La patronal justifica aquesta davallada per les polítiques d’electromobilitat del Govern espanyol.

En definitiva, el parc total de motos i vehicles lleugers acumula un creixement del 18,6% en l’última dècada. Aquest 2025, la patronal espera que el resultat torni a ser positiu, però de manera més moderada, amb un creixement de l’1% i un total aproximat de 250.700 matriculacions.

Aquesta mateixa setmana s’ha signat la renovació, fins al 2031, del Gran Premi de Catalunya de motociclisme al Circuit de Barcelona-Catalunya. El nou contracte suposarà el pagament d’un cànon progressiu fins al 2031 que, segons el conseller d’Empresa i Treball, Miquel Sàmper, pot enfilar-se “entre 12 o 14 milions d’euros” i que “s’aniran actualitzant amb el pas del temps durant aquests cinc anys”.

500 milions d’impacte

Des de la Generalitat s’ha anunciat que s’està elaborant un estudi per calcular l’impacte econòmic del moviment que genera l’equipament esportiu i s’ha apuntat la possibilitat que estigui al voltant dels 500 milions, dels quals, un 25% provindrien del MotoGP.

Canvis al calendari

Per la seva banda, el conseller delegat de Dorna, Carmelo Ezpeleta, confirma que l’allargament de la competició de MotoGP al Circuit de Barcelona Catalunya serà al setembre i insisteix a recalcar que Montmeló es mereix el premi: “Des del 1992 es fan les curses aquí i sempre ha sortit molt bé”.

El màxim responsable de Dorna ha avançat que el calendari de MotoGP del futur no tindrà les cinc cites com fins ara a la península Ibèrica (València, Jerez, Aragó i Catalunya, a l’Estat espanyol, i una a Portugal) i que probablement es quedarà en quatre, tot i que ha avançat que el Circuit de Barcelona-Catalunya sí que hi figurarà perquè el contracte és fins al 2031.

Finalment, pel que fa al futur de la Fórmula 1 a Montmeló, el conseller d’Empresa i Treball no ha donat cap pista, tot i que ha admès que és optimista i ha apel·lat a la discreció per avançar en la mateixa línia de la MotoGP.

El jove penedesenc Toni Arrufat ha heretat la passió pel motor de la família, en especial del pare, el mític pilot de ral·li Toni Arrufat. Arrufat júnior –així es fa dir ell mateix– s’ha proposat continuar la nissaga familiar i ja s’ha fet un lloc entre els pilots de ral·li més destacats del panorama català, amb quatre títols a les seves vitrines. La manca de patrocinadors, però, fa “inviable” que s’hi pugui dedicar professionalment, de manera que ha de compaginar aquesta afició amb la seva feina d’operador de càmera. “Als matins soc càmera, a les tardes mecànic i els caps de setmana, pilot”, diu rient a La Fura.

La major part del temps, però, l’ha passat entre cotxes. Primer com a espectador, després com a fotògraf d’esports de motor i, més recentment, com a mecànic i pilot. “Abans era jo qui acompanyava el pare a les curses i ara és ell qui em dona suport”, explica Arrufat que, amb només vint-i-sis anys, ja té un palmarès envejable. És tricampió de Catalunya de pujades en costa i campió del campionat català de ral·li. Fa poc temps ha fet el salt a una nova categoria, de la qual també s’ha proclamat campió.

En aquest cas, ho ha fet conduint un Renault Clio Sport de l’any 2000. Arrufat va adquirir aquest cotxe de segona mà i ha anat millorant-lo al taller familiar per poder acabar competint amb ell. El motor, de 172 cavalls de potència, és el que duia d’origen, però el vehicle ha patit diverses modificacions per fer-lo més competitiu i, sobretot, per alleugerir-lo. Per reduir el pes del vehicle, Arrufat ha substituït els elements més pesants per peces de fibra de vidre. “L’objectiu és que el cotxe sigui ràpid i efectiu, no còmode”, explica. També ha buidat l’interior del cotxe per equipar-lo amb material més lleuger, i que alhora garanteixi la seguretat del conductor i de la seva acompanyant, que és la seva parella. La copilot Lídia Guevara ha hagut de formar-se i entrenar-se físicament per assumir les tasques de navegació durant les curses i mantenir el pilot informat en tot moment: què hi ha per davant, on girar, la gravetat del gir, obstacles que cal tenir en compte, etcètera.

Tot i que Arrufat és un dels pilots amb més projecció de Catalunya, confessa que ara per ara no pot viure d’això. “Malauradament, a l’Estat espanyol només una vintena de pilots poden dedicar-se professionalment al ral·li”, lamenta el penedesenc. Ho atribueix al “desinterès” de l’administració per un esport que a casa nostra continua sent “minoritari”, tot i el gruix d’aficionats que, segons Arrufat, hi ha al conjunt de la vegueria.

Sigui com sigui, el pilot no ha aconseguit trobar un patrocinador que estigui disposat a assumir tots els seus costos econòmics, que poden girar al voltant dels 50.000 euros a l’any. “La reparació d’una avaria, per poca cosa que sigui, s’enfila al miler d’euros”, detalla Arrufat. A tall d’exemple, l’última reparació que ha hagut de fer ha suposat una inversió de 2.000 euros, després de patir una avaria al ral·li de Lloret el cap de setmana passat. El pilot, que haurà de gratar-se la butxaca per resoldre aquesta incidència, espera tenir el cotxe a punt abans del pròxim 28 de març, que és quan té la pròxima cursa. Tot i no rebre suport econòmic, Arrufat sí que col·labora amb empreses del sector, que li subministren peces per al seu vehicle de competició.

El jove pilot s’ha proposat combatre aquesta manca d’interès a través de les seves xarxes socials, on documenta el seu dia a dia a la carretera i també al taller. “Només sortim a la premsa quan tenim un accident”, critica Arrufat, que compta amb prop de 26.000 seguidors a Instagram i 5.600 subscriptors a YouTube (@toniarrufatjr). Una comunitat d’aficionats que, com Arrufat, fan servir aquest aparador per fer valdre el món del motor.

La indústria de l’automòbil és un dels sectors més colpejats per les polítiques aranzelàries del comerç internacional. Amb Donald Trump novament a la Casa Blanca, la seva visió proteccionista ha marcat un nou capítol en la forma en què els fabricants produeixen, exporten i importen vehicles. El seu retorn ha fet reviure la guerra aranzelària amb conseqüències directes pels Estats Units, Europa i Xina.

Trump ha estat un ferm defensor del proteccionisme econòmic, argumentant que els aranzels són una eina clau per defensar la indústria nord-americana. Durant el seu nou mandat, ha amenaçat amb aranzels als vehicles importats, el que ha alterat les estratègies de producció de moltes marques globals. Entre les seves mesures més destacades hi ha un impost del 25% sobre l’alumini i l’acer, que farà encarir la producció de cotxes, i un aranzel del 100% als vehicles elèctrics xinesos, sumat a un impost del 10% sobre tots els productes provinents de la Xina.

Les marques més afectades per la guerra aranzelària han hagut de replantejar la seva estratègia per minimitzar costos i evitar grans pèrdues. Entre les principals empreses afectades es troba Volkswagen que s’enfronta a una major càrrega aranzelària en les seves exportacions als EUA, el que podria afectar a les seves vendes; o Ford, que tot i que el 80% dels vehicles venuts als EUA es produeixen localment, s’enfronta a desafiaments a causa de l’augment de costos pels aranzels en components importats.

La resposta de la Comissió Europea

La Comissió Europea considera que els aranzels del 25% a tota la producció estrangera d’acer i alumini, signada per Trump i que entraran en vigor el 12 de març de 2025, són “injustificats” i seran “contraproduents” per l’economia nord-americana. Així doncs, la Unió Europea ha avisat que respondrà amb contramesures “fermes i proporcionades”, però es manté oberta al diàleg per trobar una “solució”, ja que considera que una guerra comercial perjudicaria a totes dues parts.

Per la seva banda, la Unió Patronal Metal·lúrgica ha reconegut que l’impacte dels aranzels de Trump a l’alumini i l’acer pot tenir “conseqüències fortes” per a les empreses del sector i ha recordat que l’estat espanyol és el desè país exportador d’acer i el 28è d’alumini. En aquest sentit, la patronal del metall ha calculat que unes 3.100 empreses catalanes estan pendents de les implicacions d’aquesta guerra comercial. “Més enllà de l’acer o l’alumini, les repercussions són múltiples en tots els sectors que en depenen d’ell de forma indirecta com l’habitatge o l’automoció”, han sentenciat.

L’empresa Applus+ IDIADA ha inaugurat un laboratori pioner que té com a objectiu garantir la seguretat de les bateries dels vehicles elèctrics. Aquest és un aspecte clau en un moment de forta aposta per avançar cap a l’electrificació del sector de l’automoció i fomentar una mobilitat més sostenible. El Battery Safety Laboratory està situat a les instal·lacions que la companyia té a Santa Oliva, al Baix Penedès.

Es tracta d’un modern laboratori en el qual es fan proves exhaustives per testar la seguretat de les bateries. “És com posar les bateries en els escenaris més extrems que ens puguem imaginar”, explica Miquel Maureso, cap d’e-Powertrain a Applus+ IDIADA. Entre els tests més espectaculars que es fan hi ha els assajos de foc i temperatura. Són tests de propagació tèrmica que consisteixen a provocar incendis a les bateries per avaluar com reaccionen quan estan exposades al foc. També es fan proves d’impacte, utilitzant un sistema que pot llançar objectes amb un pes de fins a 5 quilos directament contra les bateries, simulant així possibles accidents causats per l’impacte d’objectes a la carretera.

Altres assajos que es fan són els d’immersió, en els quals les bateries se submergeixen completament en aigua per comprovar la seva seguretat en cas d’inundacions, o els assajos climàtics, amb càmeres que recreen condicions meteorològiques extremes, des del fred polar fins a la calor intensa. Finalment, també es fan proves de sobrecàrrega i curtcircuit per assegurar que les bateries responen adequadament en situacions elèctriques límit.

Maureso destaca que aquestes proves són “essencials abans que un nou model de cotxe elèctric surti al mercat”, ja que els resultats permeten identificar possibles problemes i millorar el disseny de les seves bateries per fer-les més segures.

El futur de l’automoció ja és aquí, de la mà del nou Ford Capri, un vehicle que combina l’essència d’un clàssic amb la tecnologia més avançada. Amb un disseny elegant i aerodinàmic, el Capri no només atrau totes les mirades, sinó que ofereix una experiència de conducció inigualable. I és que es tracta d’un model que manté les línies distintives que el van fer famós, però que incorpora un toc modern que el fa destacar de manera evident en qualsevol carretera. A més, els seus llums LED i la renovada graella frontal li donen un aspecte agressiu, però alhora sofisticat.

Equipat amb motors d’última generació, el vehicle ofereix una acceleració impressionant i una eficiència de combustible excepcional. Per això, s’adapta perfectament a les necessitats de cada moment, ja sigui buscant l’emoció de cada corba o els viatges més còmodes per ciutat. Una altra característica del Ford Capri és el seu sistema d’info-entreteniment d’última generació, que inclou connectivitat total amb els telèfons intel·ligents, navegació GPS i un sistema de so prèmium. L’objectiu és que cada viatge sigui tan agradable com sigui possible.

Com que la seguretat és una prioritat essencial per a Ford, el Capri inclou múltiples sistemes d’assistència al conductor, entre els quals es troben el control de creuer adaptatiu i l’alerta de canvi de carril, dos aspectes que permeten conduir amb tota la tranquil·litat de saber que s’està ben protegit.

En resum, el nou Ford Capri no és només un cotxe, sinó una experiència per a tota la família, amb un maleter que s’adapta a les diferents necessitats. D’aquesta manera, és un vehicle perfecte tant per a la rutina diària com per a les escapades de cap de setmana. Tota la informació sobre el Ford Capri es pot trobar a les instal·lacions que Ford Nicolàs té tant a Vilanova i la Geltrú (ronda d’Europa, 68) com a Vilafranca del Penedès (avinguda de Tarragona, 135).

Toyota ha presentat la versió endollable del CH-R híbrid. Es tracta del Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220, que incorpora una tecnologia innovadora per optimitzar l’eficiència del sistema híbrid, afavorint una autonomia elèctrica que s’ajusta a les necessitats dels clients. Així, si s’usa exclusivament en ciutats o àrees urbanes, aconsegueix una autonomia elèctrica equivalent uns 100 km.

Una novetat que inclou aquest vehicle és la funció geofencing, un canvi automàtic entre el mode de conducció híbrid i el purament elèctric, que permet optimitzar l’eficiència energètica. Alhora, aquesta funcionalitat identifica i indica els trams de ruta on és possible recuperar més energia elèctrica mentre es condueix. Si per arribar a la destinació cal passar per una zona de baixes emissions, el sistema de geofencing garanteix prou càrrega per poder fer-ho íntegrament en mode elèctric.

No és l’únic element del Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 que contribueix a la seva conducció eficient. A partir de la informació de trajectes anteriors, les dades del sistema de navegació identifiquen oportunitats de recuperació d’energia i incrementen automàticament la seva capacitat de regeneració. Així, quan s’aproxima una autopista o un tram d’ascens, en què és necessari més potència, el sistema s’avança i selecciona el mode híbrid per carregar la bateria, provocant a la pràctica un menor consum de combustible.

El nou C-HR Plug-in Hybrid també presenta diferents innovacions en els seus components físics, com ara un sistema de calefacció de la bateria que fa que el temps necessari per recarregar-la es redueixi, un aspecte que resulta molt convenient en climes freds. Durant el funcionament, la bateria es refrigera quan és necessari per optimitzar el rendiment i l’autonomia. Quan la bateria s’esgota en trajectes llargs, el vehicle fa gala del seu autèntic ADN dual, passant automàticament al mode híbrid i donant tranquil·litat i flexibilitat als conductors.

Per a més informació sobre el vehicle, es pot visitar els concessionaris Toyota Supra Motor de Vilanova (ronda Europa, 62) i de Vilafranca (avinguda Tarragona, 96).

El Grup Jounou presenta una gran quantitat de novetats per aquest any 2025. Una de les més destacades és el Nou Opel Grandland, disponible en motor híbrid, híbrid endollable i 100% elèctric, amb una autonomia de fins a 582 quilòmetres i a un preu molt competitiu. Per al primer semestre també s’espera l’arribada del Nou Opel Frontera, amb motoritzacions híbrides i 100% elèctriques.

Pel que fa a Honda, per aquest 2025 ha anunciat l’actualització de l’HR-V, tant en aspecte com en equipament, i la incorporació del nou Honda e:Ny1, el primer SUV 100% elèctric de la marca. Fiat arrenca l’any amb molta força amb el nou Fiat 600, disponible amb motorització hibrida i elèctrica i una autonomia de 400 km.

Seat continua apostant pels seus supervendes, l’Ibiza i l’Arona, amb una àmplia varietat d’acabats i motors. Com a novetat destaca la nova gamma electrificada del Leon, amb etiquetes ECO i ZERO, i una autonomia de fins a 100 km amb mode elèctric. Pel que fa a Jeep, cal mencionar el seu exitós i renovat Avenger, amb motoritzacions de benzina, híbrida i elèctrica de fins a 400 km d’autonomia. Els Peugeot 3008 i 5008 són les principals novetats de la marca francesa. El primer és un SUV totalment renovat i disponible en motor híbrid, híbrid endollable i 100% elèctric. Pel que fa al 5008, es tracta d’un SUV de 7 places amb la darrera tecnologia i  disponible en motor híbrid, híbrid endollable i 100% elèctric.Citroën també està d’estrena aquest 2025 amb el nou Citroën C3, que destaca per la seva comoditat, i el nou Citroën C3 Aircross, un SUV compacte de set places completament renovat per oferir versatilitat i comoditat. Ambdós models estan disponibles amb motors de gasolina, híbrids o elèctrics.

Una novetat important del Grup és Leapmotor, una marca 100% elèctrica a preus molt competitius. Destaquen el model T03, un compacte urbà del segment A, i el model C10, un SUV familiar amb un disseny modern i un interior tecnològic d’última generació. La principal novetat pel 2025 és, però, el C10 REEV, que permetrà, amb una conducció 100% elèctrica, una autonomia de 1.000 km.

Aquest any, el Grup Jounou ha incorporat la representació de  la marca Livan, que pertany al grup Geely Auto Group. La gamma consta del Livan X3pro –un SUV compacte, ampli i pràctic– i, dins el primer trimestre, també presentarà el  nou Livan X6PRO, un SUV ja més gran amb un disseny modern. Totes les novetats es poden trobar a les instal·lacions de Grup Jounou a Vilafranca i a Vilanova.

Entre les principals novetats en vehicles elèctrics per a aquest 2025 es troba el Hyundai Inster, un SUV urbà molt versàtil i 100% elèctric. Es tracta d’un vehicle amb línies atrevides i que ofereix una autonomia líder a la seva categoria, de fins a 518 quilòmetres quadrats per l’interior de la ciutat. Entre les principals característiques del Hyundai Inster hi ha la seva acceleració elèctrica, que permet passar de 0 a 100 quilòmetres per hora en només 10,6 segons.

Un dels avantatges de l’Inster és que té capacitat per carregar 100 quilòmetres en només dotze minuts i fins al 80% de la bateria en 30 minuts, la qual cosa garanteix una recàrrega ràpida i sense esperes. Des de Hyundai s’encarreguen d’instal·lar de forma gratuïta un punt de càrrega Iberdrola amb tres anys de garantia i assistència 24/7. A això cal afegir que la seva funció de càrrega bidireccional (V2L) permet també la càrrega d’altres dispositius elèctrics, com poden ser un ordinador o un patinet.

L’interior compacte del Hyundai Inster permet circular amb tota comoditat pels espais reduïts i els carrers estrets, una maniobrabilitat que, sens cap mena de dubte, esdevé un dels punts forts d’aquest vehicle urbà intel·ligent. A més, gràcies a la superfície plana de la plataforma elèctrica, els seus seients abatibles i el disseny SUV amb sostres alts, l’Inster compta amb un espai interior únic en els models de cotxes urbans. Amb 150 quilòmetres/hora de velocitat màxima, aquest vehicle compacte i molt versàtil ofereix l’energia necessària per gaudir de cada quilòmetre amb emoció i llibertat.

Augusta Car és el concessionari oficial de Hyundai al territori, i té exposició, venda i taller a les ciutats de Tarragona, Reus, Cambrils, Vilafranca del Penedès, Vilanova i la Geltrú i, més recentment, el Vendrell. Per a més informació sobre el Hyundai Inster o sobre els altres models de la mateixa marca, es pot consultar la pàgina web www.augustacar.es.

Màxima autonomia, innovació tecnològica i un disseny modern pensat per a la mobilitat del futur. Aquestes són les principals credencials que presenta el nou Kia EV3, un vehicle que arriba per marcar una nova era en el món dels SUV elèctrics. Aquest model no tan sols s’ha guanyat el reconeixement del mercat, sinó també la confiança dels consumidors, esdevenint una opció destacada pels que busquen un vehicle elèctric per la seva imbatible relació qualitat-preu.

I és que el Kia EV3 es posiciona com una alternativa real als vehicles de combustió pel seu preu competitiu, que trenca les barreres econòmiques de l’electrificació. La proposta ha rebut un dels guardons més prestigiosos de la indústria automobilística, el Golden Steering Wheel al Millor Automòbil per sota de 40.000 euros. També ha estat finalista en la categoria de Cotxe de l’Any per al 2025.

Aquest èxit no ha estat casual, ja que el Kia EV3 s’ha consolidat a principis d’aquest 2025 com el vehicle elèctric més venut a Espanya. El model ofereix l’autonomia més gran de la seva categoria –fins a 773 km amb una sola càrrega– i un preu que pot començar des de tan sols 22.000 euros gràcies a les ajudes previstes. La destacada eficiència energètica és una de les claus del seu èxit, amb un cost de manteniment molt més baix que el dels vehicles de combustió. A això cal sumar el seu disseny modern i dinàmic, amb un interior minimalista i materials d’alta gamma, oferint una experiència de conducció Premium. Una triple pantalla tàctil de fins a 29 polzades i un sistema d’assistent per veu amb IA d’última generació són altres de les característiques destacades. Més informació als concessionaris Autocam de Vilafranca (av. Tarragona, 92) i de Vilanova (ronda d’Europa, 62).

Elegant, còmode, sostenible i totalment versàtil. Així és el nou Audi A1 Allstreet, que ja ha arribat al concessionari Vilamòbil. Aquest vehicle es postula com una de les opcions preferides per aquells conductors més inconformistes, que busquen un cotxe funcional i alhora un toc d’aventura.

L’A1 Allstreet destaca pel seu disseny audaç i modern. Amb línies dinàmiques i una graella frontal imponent, aquest model reflecteix a la perfecció l’essència de la marca Audi: sofisticació i esportivitat. A més, els detalls de la seva carrosseria i una variada gamma de colors i acabats ofereixen als conductors un ampli ventall de possibilitats.

La tecnologia més avançada

Aquest cotxe té un sistema d’informació i entreteniment intuïtiu que manté als ocupants connectats durant el viatge. Tots els detalls estan pensats per millorar la conducció, des de la seva navegació avançada fins a la integració amb telèfons intel·ligents.

Un dels grans avantatges de l’Audi A1 Allstreet és la seva versatilitat. La seva habitabilitat, sumada a un maleter espaiós, permeten als ocupants viatjar amb tot allò que necessiten. És un vehicle que, per tant, s’adapta a les necessitats de cada conductor i que pot ser molt útil en el dia a dia, però també per aventurar-se a qualsevol terreny, gràcies a la seva tracció en les quatre rodes. Tot plegat amb un motor eficient que redueix considerablement les emissions, tenint en compte el compromís de la marca Audi amb el medi ambient i la sostenibilitat. Pots provar el nou Audi A1 Allstreet als concessionaris Vilamòbil situats a l’avinguda Tarragona 135 de Vilafranca del Penedès o a la ronda d’Europa 68 de Vilanova i la Geltrú.

El Jaecoo 7 híbrid endollable arriba al Penedès de la mà de la companyia xinesa Chery, creadora del mític Omoda 5. Aquest SUV electrificat, però, es presenta com l’opció més assequible de la seva categoria i motorització, amb un preu de poc més de 38.000 euros. La seva gran habitabilitat interior i la seva autonomia elèctrica –de fins a 90 km– el fan encara més recomanable.

El Jaecoo 7 PHEV té dos acabats, segons les necessitats de cada conductor: el Select i l’Exclusive. Tot i que la gamma alta compta amb més prestacions, la versió Select disposa de llantes d’aliatge de 19 polzades, càmera de visió panoràmica de 540 graus, climatitzador bizona, pantalla central de 14,8 polzades o sistema de navegació, entre altres.

El seu sistema està format per un motor de combustió alimentat per gasolina. Aquest s’uneix a dos motors elèctrics, la qual cosa li dona una potència de 340 CV i 525 Nm de par màxim. En altres paraules, el Jaecoo 7 PHEV és capaç d’assolir els 100 km/h en 8,5 segons i una velocitat màxima de 180 km/h.

Una altra característica és la seva autonomia. El tren elèctric d’aquest vehicle està alimentat per una bateria de 18,3 kWh de capacitat, la qual cosa el dota de 90 quilòmetres d’autonomia, així com de la demandada etiqueta Zero de la DGT. La bateria, a més, pot carregar-se del 30% al 80% en només vint minuts. Més enllà d’aquestes prestacions, es tracta d’un SUV extremadament còmode, tant per al conductor com per als seus acompanyants. El sostre panoràmic, de fet, el fa encara més ample. El Jaecoo 7 híbrid endollable es ven i es pot provar al concessionari Autocam de Vilafranca del Penedès, a l’avinguda Tarragona, 92.

La xinesa Omoda, una de les marques noves i emergents en el món de l’automoció, coneguda per la seva innovació i el disseny avançat, enceta el 2025 presentant diverses novetats. Després de l’èxit registrat amb l’Omoda 5, veuen la llum l’Omoda 9 –que vol esdevenir la insígnia de la companyia– i l’Omoda 7, un SUV mitjà. Omoda es va presentar a Europa el febrer de 2024 i el vehicle que va començar a comercialitzar va ser l’Omoda 5, un SUV compacte. Després de la bona acollida d’aquest model, Omoda ha llençat la versió elèctrica que conviu amb la de benzina de 147 cv. Per aquest 2025 presentarà els Omoda 7 i 9 i treballarà també en l’Omoda 3, un petit SUV disponible amb diferents motoritzacions i que es començarà a comercialitzar el 2026.

L’Omoda 7 ja s’ha presentat a l’últim saló de Pequín i arribarà al Penedès l’estiu de 2025. Es tracta d’un SUV de mida mitjana (4,64 m), de disseny futurista, marcat per unes línies tenses i anguloses, una lluneta posterior baixa i uns grups òptics especialment fins. L’interior, de cinc places, és espaiós amb un habitacle equipat amb la més avançada tecnologia d’Omoda quant a connectivitat, seguretat i confort.

Pel que fa a l’Omoda 9, està cridat a esdevenir el vaixell insígnia de la gamma europea. En alguns mercats asiàtics ja es comercialitza amb el nom de C9 i quan arribi a Europa ho farà amb pràcticament els mateixos aspectes estètics, de dimensions (4,77 m) i de mecànica. Només estarà disponible amb un sistema de propulsió híbrid endollable, amb dues o quatre rodes motrius, basat en un 2.0 turbo de benzina amb una potència total de 261 cv i un par motor de 400 Nm, acoblat a una transmissió automàtica de vuit velocitats. Els vehicles Omoda es venen i es poden provar al concessionari Autocam de Vilafranca, a l’avinguda Tarragona, 92.

La marca alemanya Volkswagen presenta aquest 2025 el nou T-Roc amb acabat Dark Line, que arriba per marcar la diferència dins del competitiu món dels SUV compactes. Presenta un disseny més esportiu i exclusiu, fins a 190 cv i opció de tracció 4Motion. Aquesta edició especial combina la robustesa característica del T-Roc amb detalls exclusius i un disseny sofisticat, pensat per a aquells que volen destacar en cada trajecte. El T-Roc presenta un aspecte imponent gràcies a la seva carrosseria de tons foscos i acabats en negre brillant. Les seves llantes exclusives, la graella frontal estilitzada i els detalls esportius n’accentuen la personalitat.

Cada línia ha estat creada per transmetre elegància i dinamisme. L’interior del T-Roc Dark Line no es queda enrere. Amb seients esportius, pantalla digital d’última generació i sistemes d’assistència a la conducció, cada viatge es converteix en una experiència prèmium. L’equipament inclou accés i arrancada mans lliures, aparcament assistit, càmera posterior, climatització bizona, retrovisors plegables amb memòria i sistema multimèdia amb App-Connect Wireless.

A més, la seva connectivitat avançada manté el conductor sempre connectat sense perdre el focus en la carretera. Sota el capó, el T-Roc Dark Line ofereix motors eficients i potents, ideals tant per a la ciutat com per a escapades de cap de setmana. I, com és habitual a Volkswagen, la seguretat és prioritària, amb assistents intel·ligents que cuiden tots els passatgers. Incorpora assistent de carril, control de velocitat adaptatiu, detector de fatiga, fars led plus, reconeixement de senyals de trànsit i sistema Front Assist.

Vilamòbil, concessionari oficial de Volkswagen, convida a conèixer de primera mà tots els detalls d’aquest SUV exclusiu del T-Roc als seus concessionaris situats a Vilafranca del Penedès (avinguda Tarragona, 135) i Vilanova i la Geltrú (ronda d’Europa, 68).

Škoda ha començat un 2025 ple de novetats, entre les quals destaca l’Škoda Elroq, el nou SUV compacte i 100% elèctric de la marca txeca. Dissenyat per oferir una alternativa ecològica i accessible en el segment dels SUV elèctrics, amb els seus 4,49 metres de longitud, l’Elroq es posiciona com una opció versàtil per als que busquen un vehicle elèctric de mida compacta.

El vehicle està disponible en diferents versions, segons les necessitats i preferències dels conductors. Les dues principals són l’Elroq 60 –que té una bateria de 63 kWh, una potència de 204 cv, i una autonomia de fins a 428 km–, i l’Elroq 85, amb una bateria de 82 kWh, una potència de 286 cv, i una autonomia de fins a 578 km. Pel que fa al disseny, l’Škoda Elroq presenta el nou llenguatge “Modern Sòlid”, caracteritzat per les línies netes i la seva estètica moderna. També destaquen les novetats en tecnologia, ja que el SUV incorpora sistemes avançats d’assistència al conductor, incloent-hi nou airbags i funcions com el Travel Assist, que facilita la conducció en diverses condicions.

A més de l’Elroq, Škoda ofereix una àmplia gamma de vehicles elèctrics i híbrids endollables. Entre ells hi ha l’Enyak, un SUV totalment elèctric amb una autonomia de fins a 575 km, que està disponible en les versions coupé i SUV. També cal mencionar els Škoda Superb i Škoda Kodiaq IV, que són les versions híbrides endollables, i que ofereixen una combinació d’espai i sostenibilitat. Finalment, cal no oblidar l’Škoda Octavia IV, un híbrid endollable que combina la versatilitat de l’Octavia amb l’eficiència de l’electrificació. Més informació sobre tots els vehicles Škoda als concessionaris Škoda Automòbils Autocam de Vilafranca del Penedès (carretera de Sant Jaume, 3).

Autokolecció és la marca especialitzada en la venda de vehicles d’ocasió, km 0 i gerència. Amb un estoc de centenars de vehicles, són referent al sector.

Més de 400 vehicles a l’ExpoFira Km0 Reus

Entre el 6 i el 9 de març, Autokolecció estarà present a l’ExpoFira Km0 de Reus, organitzada per NIMA Grup d’Automoció i que tindrà lloc a les instal·lacions de firaReusEvents (avinguda de Bellissens, 40). En un espai de 6.000 m², el visitant tindrà a l’abast una àmplia gamma de vehicles km 0, gerència i ocasió de les millors marques del mercat gràcies a concessionaris de referència com Tarraco Center, Augusta Car, Nikko Center, Vilamòbil, Diselauto Tarraco, Full Traction i Autokolecció. Des d’utilitaris compactes fins a vehicles premium, s’hi exposaran més de quatre-cents vehicles.

L’ExpoFira Km0 de Reus és l’exposició de km 0 més gran de la demarcació i, en conseqüència, una oportunitat única per adquirir un vehicle. A més, durant aquests quatre dies de fira, els compradors podran gaudir d’importants descomptes de fins al 35%, facilitats de finançament i garanties mínimes de 12 mesos. A més, tots els que adquirexin un vehicles se l’emportaran amb l’assegurança del primer any inclosa com a obsequi.

L’accés a l’ExpoFira és gratuït i l’horari d’obertura és de 10 del matí a 9 del vespre, ininterrompudament, des del dia 6 fins al 9 de març. Les instal·lacions, totalment adaptades i amb totes les prestacions, permeten al visitant gaudir de tots els vehicles exposats amb comoditat. Més informació a la botiga d’Autokolecció a Vilafranca del Penedès. La marca especialitzada en vehicles d’ocasió, gerència i km 0 està ubicada a l’avinguda de Tarragona, 137.

Si una marca ha destacat els últims quatre anys, aquesta és MG (Morris Garages). Fundada l’any 1924, la companyia britànica ha marcat una època en el món del motor, amb cotxes tan icònics com l’MG Midget o l’MB B. SAIC Motor, però, ha donat un nou impuls a la companyia, que ha aconseguit mantenir l’esperit esportiu dels seus inicis alhora que aposta per la sostenibilitat i la innovació tecnològica. Tant és així, que MG ha assolit xifres de rècord al conjunt de l’Estat. A tall d’exemple, el ZS va acabar el 2024 en cinquena posició de la classificació absoluta de vendes i l’MG4 va ser el tercer vehicle elèctric més venut i el primer d’una marca generalista. La companyia ho atribueix a la relació qualitat-preu, amb vehicles sostenibles que no renuncien al disseny, la seguretat i la tecnologia.

Una gamma molt variada

MG ofereix un ampli ventall de possibilitats, des de vehicles compactes elèctrics fins a SUV familiars i models esportius. Destaquen l’MG4 Elèctric, un compacte totalment elèctric amb una autonomia de fins a 450 km, o el SUV MG ZS, disponible també en versió híbrida. Altres models de la companyia són l’MG3 (híbrid o benzina) o l’MG HS, un SUV familiar amb estil esportiu que, en la seva versió PHEV, ofereix més de cent quilòmetres d’autonomia elèctrica. Finalment, entre la gamma alta de l’empresa britànica hi ha l’MG Marvel R, un SUV elèctric premium amb disseny futurista, i l’MG Cyberster, un descapotable esportiu totalment elèctric que redefineix el concepte de roadster amb un disseny avantguardista. La companyia, que s’ha consolidat com una de les opcions més competitives del mercat, pensa ja a presentar novetats aquest 2025. Pots demanar més informació al concessionari Autocam, situat a l’avinguda Tarragona 92 de Vilafranca del Penedès i a la ronda d’Europa 60 de Vilanova i la Geltrú.

Autocam ha inaugurat aquest mes de febrer la que probablement és la botiga més gran de Toyota Ocasió a Catalunya. Ubicada a les seves instal·lacions de Vilafranca, a l’avinguda Tarragona 96, la nova botiga Toyota Ocasió ocupa més de 1.500 m² de superfície i ofereix més d’un centenar de vehicles en estoc.

El nou espai està dedicat exclusivament a la venda de Toyota Ocasió, servei de postvenda, finançament, assegurança i compra de Toyota a particulars. La gran majoria de vehicles tenen menys de cinc anys i menys de 100.000 quilòmetres. Tots ells estan sota el paraigua de l’exigent programa Toyota Ocasió, que inclou una sèrie d’avantatges per diferenciar-se de la competència. Entre aquests avantatges destaquen un mínim de 24 mesos de garantia i assistència en carretera, revisió certificada en 150 punts, quilometratge certificat i revisió de l’historial, garantia de canvi o devolució, vehicle de substitució, prova sense compromís i compra del vehicle antic del client.

Per tal de fer el producte Toyota més accessible, Autocam ofereix fins a 2.000 euros de descompte en cas que el client opti per la compra en la modalitat Easy. Es tracta d’una modalitat de compra flexible molt estesa en l’adquisició de vehicles nous, però que Toyota també aplica als vehicles joves (de menys de cinc anys). Actualment, es disposa de dues opcions per al client: Easy Plus, que inclou un finançament a  quatre anys i quatre anys de manteniment, i Easy Complet, que inclou un finançament a quatre anys, quatre anys de manteniment i el primer any d’assegurança a tot risc.

Garantia fins als 15 anys

Tots els Toyota d’ocasió poden, a més, gaudir de Toyota Relax, que permet ampliar la garantia del vehicle fins als 15 anys o fins als 250.000 quilòmetres. Per aconseguir aquesta ampliació de garantia, només s’ha de fer el manteniment a la xarxa oficial de tallers Toyota any rere any.

La nova botiga de Toyota Ocasió va oferir unes jornades d’inauguració els dies 6, 7 i 8 de febrer. A més de registrar una gran assistència, en tres dies es van vendre 26 vehicles. Més informació sobre els vehicles Toyota Ocasió al concessionari Autocam de Vilafranca del Penedès (avinguda Tarragona, 96) o trucant al 93 817 20 00.